Главная / Кокон

Давняя мечта специалистов по системам безопасности создать вокруг автомобиля защитный «кокон», контролирующий ближайшие к нему подступы. Но пока в этой «броне» есть бреши. К примеру, работа видеокамер зависит от освещенности и погоды. Ультразвук применим лишь к неподвижным преградам. Лазерные и инфракрасные детекторы бессильны в тумане. Основные надежды возлагаются на радары.Наиболее успешная область применения радаров системы адаптивного круизконтроля (АКК). Впервые в серийном легковом автомобиле АКК был применен в 1999 г. на Mercedes-Benz S-класса. В отличие от обычного круиз-контроля АКК не только поддерживает заданную скорость, но и следит за безопасной дистанцией. В АКК применяются радары с частотой излучения 77 ГГц, на которой происходит эффективное излучение полупроводниковых элементов на основе сплавов арсенида и галлия.
Однако радары с частотой 77 ГГц имеют недостатки например, точность измерений не более 1 м или невозможность фиксировать неподвижные объекты. Поэтому АКК работает на скоростях более 30 км/ч. Он хорош для движения по полупустому американскому шоссе, но не годится для запруженных магистралей Европы. В некоторых европейских странах АКК стали запрещать. А главное, радары 77 ГГц дороги - около 1600 евро за устройство. А для создания полноценного «кокона» безопасности таких радаров нужно восемь.Существуют и иные технологии. Например, радары с частотой 24 ГГц. В них используются не столь дорогие комплектующие, поэтому цена устройства составляет всего 10-20 евро. Бесчисленные автоматические двери вокруг нас открывают именно они. Эти радары, хоть и не столь дальнозорки, как детекторы с частотой 77 ГГц, действующие на расстояние 150 м, зато в рамках своего радиуса действия (30 м) имеют угол обзора до 90° градусов и разрешение 0,2 м - подходящие параметры для систем безопасности «ближнего боя».Но и здесь есть сложности. Против использования этих радаров в автомобилях выступают радиоастрономы, которые значительную часть информации о космосе получают именно в этом диапазоне. Против и метеорологи, чьи спутники только на этой частоте могут фиксировать выпадение осадков. В США использование 24 ГГц в автомобильных радарах разрешено с 2002 г., но в Европе власти упорно хранили чистоту эфира. Для продвижения радаров малого радиуса действия автопроизводители даже создали ассоциацию, в которую вошла 31 компания! Такого нажима не выдержит никто, и с 1 июля 2005 г. радару «ближнего боя» был дан зеленый свет на европейских дорогах. Правда, с оговорками. Во-первых, доля автомобилей с радаром 24 ГГц не должна превышать 7%. Во-вторых, разрешение действует лишь до 2013 г., после чего необходимо перейти на частоту 79 ГГц, более перспективную, но пока недоступную для коммерческого использования (радары на уже выпущенных автомобилях будут легальны и после 2013 г.).Первым этим разрешением воспользовался DaimlerChrysler, чей новый лимузин S-класса осенью получит радар с частотой 24 ГГц для системы аварийного торможения. Концерн уже объявил о разработке усовершенствованного АКК, работоспособного вплоть до нулевой скорости. При движении в пробках и плотном потоке система будет автоматически тормозить машину до полной остановки и давать сигнал на возобновление движения.