Главная / Системы ночного видения

По мнению специалиссттов, системы ночного видения (СНВ) уже давно должны были стать ключевым элементом обеспечения безопасности на ночных дорогах. Однако широкого применения в автомобильной индустрии они до сих пор так и не нашли. В чем же тут дело?
Пионером применения СНВ стала компания GM, в 1999 г. предложившая это устройство в качестве опции для Cadillac DeVille. Инфракрасная камера позволяла водителю различать любой теплоизлучающий объект на расстоянии полукилометра. И что же? Если в 2008 г. доля заказавших эту недешевую (2250 долларов) систему составила 20%, то к 2009 г. она снизилась до 2%. Сегодня стоит вопрос об отказе от СНВ на DeVille 2009 г. К неутешительным итогам пришла и Toyota, предлагавшая «в нагрузку» к Lexus 470 СНВ за 1 750 долларов. Доля желающих видеть во мраке с 26% в первые месяцы продаж быстро упала до 5%. Глядя на это, компания Chrysler, размышлявшая над возможностью установки СНВ на Grand Cherokee, отказалась от этой затеи. По утверждению экспертов, одна из основных проблем состоит в том, что устройства, устанавливаемые ныне на автомобилях, не являются СНВ в полном смысле этого слова. Принцип действия классических СНВ основан на электронном усилении потока отраженного света. При этом достаточно самого слабого источника - например, света звезд. Именно так работает большинство современных военных систем (а также зрение ночных хищников). А на автомобилях устанавливают тепловизор - устройство, улавливающее тепловое излучение объекта. В отличие от СНВ с фотоумножителем термозрение не дает реальной картины окружающей обстановки. Поэтому картинка, которую водитель видит на экране, зачастую не столько помогает, сколько путает. Использование же фотоумножителей на автомобилях затруднительно, поскольку любой яркий источник света вроде собственных фар ослепляет его. Один из возможных путей решения проблемы предложила компания Honda, разработавшая СНВ для Legend. Напомним, что в ней используется две инфракрасные камеры, что дает возможность получить стереоизображение, обработка которого с помощью компьютера позволяет выделять тепловые объекты, которые могут оказаться на пути автомобиля. На экран выдается обработанное изображение, на котором контуром выделяются потенциально опасные объекты, о приближении которых предупреждает специальный сигнал. Еще более перспективный подход разрабатывают cпиациалисты Ford. Они используют не инфракрасный, а «почти инфракрасный» диапазон. Это позволяет хотя бы отчасти «загородиться» от мощного света фар, а главное - видеть практически реальную картину. Система позволяет различить не только контуры дорожных знаков, но и то, что на них написано. Система пока еще слишком дорога, но, как уверяет представитель Ford, «те, кто ее видел в действии, весьма впечатлены».